Sistema de processo de pintura usado
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O sistema de processo de revestimento comum pode ser dividido de acordo com o revestimento, dois sistemas de revestimento (primer + top coat); sistema de três demãos (primer + demão média + top coat ou tinta flash metálica / verniz light de cobertura); sistema de quatro revestimentos (primer + revestimento médio + revestimento superior + verniz leve de cobertura, adequado para carros de luxo com maiores requisitos de revestimento).
Geralmente, o mais comum é o sistema de três revestimentos, os requisitos decorativos de carrocerias altas, carrocerias de ônibus e de turismo, cabines de caminhões geralmente usam o sistema de três revestimentos.
De acordo com as condições de secagem, pode ser dividido em sistema de secagem e sistema de autosecagem. O sistema de secagem é adequado para produção em linha de montagem em massa; o sistema de auto-secagem é adequado para a produção de pequenos lotes de pintura de automóveis e grandes pinturas especiais de carrocerias de automóveis.
O processo geral de revestimento de grandes carrocerias de ônibus e peruas é o seguinte:
Pré-tratamento (remoção de óleo, remoção de ferrugem, limpeza, ajuste de mesa) fosfatação limpeza primer seco massa seca raspagem grossa (secar, lixar, limpar) massa raspagem fina (secar, lixar, limpar) no revestimento (secar, lixar, limpar) curativo (secagem rápida, secagem, moagem, limpeza) tinta superior (seca ou cobertura) separação de cores (secagem)
Processo de tratamento de superfície frontal
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Para obter um revestimento de alta qualidade, o pré-tratamento da superfície do revestimento antes da pintura é denominado tratamento de superfície da pintura. O tratamento da superfície frontal é a base do processo de revestimento, que tem grande impacto na qualidade de todo o revestimento, incluindo principalmente a limpeza da superfície (remoção de óleo, remoção de ferrugem, remoção de poeira, etc.) e tratamento de fosfatização.
Existem vários métodos para limpeza de superfícies:
(1) Limpe com soda cáustica quente e esfregue com solvente orgânico para remover o óleo; polir com lixa 320-400 na superfície do FRP e depois limpar com solvente orgânico para remover o removedor de filme; a ferrugem amarela na superfície da carroceria do carro deve ser limpa com ácido fosfórico para garantir que o revestimento tenha excelente resistência à corrosão e boa adesão à superfície do revestimento.
(2) Vários tratamentos químicos da superfície limpa das peças metálicas revestidas para melhorar a adesão e resistência à corrosão da película de tinta. Tratamento químico especial de peças de chapa de aço para melhorar a força combinada do filme de tinta e do substrato.
(3) Use métodos mecânicos para remover os defeitos de usinagem do material de revestimento e a rugosidade necessária para criar o filme de revestimento. O tratamento com fosfato possui injeção integral e imersão integral. Tratamento de fosfolação rápida de sal de zinco de filme fino, a massa da membrana fosfolada é de 1-3 g / m, a membrana tem 1-2 μ m de espessura, o tamanho do cristal é de 1-10 μ m, pode ser fosfolado por baixa temperatura 25-35 ℃ ou temperatura média 50 -70°C.
Aaplicação
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1. Pulverizador de primer
O revestimento primário é a base de todo o revestimento, e a força combinada e a prevenção da corrosão do revestimento automotivo e do metal são alcançadas principalmente por ele. O primer deve ser selecionado com forte resistência à ferrugem (spray salgado 500h), forte adesão ao substrato (pode se adaptar a uma variedade de materiais de substrato ao mesmo tempo), boa combinação com revestimento médio ou acabamento, boas propriedades mecânicas do revestimento (impacto 50cm, tenacidade 1mm, dureza 0,5) revestimento como primer.
Usando o método de pulverização de ar (também pode escolher alta pressão sem pulverização de gás) pulverização de priming, pode usar o método úmido de toque úmido até mesmo pulverizar dois canais, viscosidade de construção 20-30s, cada intervalo de 5-10min, após a pulverização flash 5-10min no forno , espessura de filme seco de primer 40-50 μm.
2. Massa para raspar
O objetivo da raspagem da massa é eliminar a irregularidade do material de revestimento.
A massa deve ser raspada na camada de primer seca, a espessura de um revestimento geralmente não excede 0,5 mm, o novo método de massa para raspagem de grandes áreas deve ser usado. Este método é fácil de formar uma grande área de massa, sob a premissa de não afetar o processo de produção, propõe-se que cada massa raspada seja seca e polida plana, e depois raspe a próxima massa, massa para raspar 2-3 vezes é bom, primeiro uma raspagem espessa e depois uma raspagem fina, de modo a aumentar a resistência da camada de massa e melhorar ainda mais o nivelamento.
Usando o método de moagem de massa à máquina, seleção de lixa de malha 180-240.
3. Aplicar em spray
Usando o método de pulverização estática ou pulverização de ar, a pulverização no revestimento pode melhorar a resistência à pedra do revestimento, melhorar a adesão com o primer, melhorar o nivelamento e suavidade da superfície revestida, para melhorar a plenitude e o reflexo fresco da tinta superior .
Pulverização contínua úmida geral de revestimento médio dois, a viscosidade de construção é 18-24s, cada intervalo de 5-10min, flash 5-10min no forno, a espessura da película seca de revestimento médio é 40-50 μ m.
4. Tinta spray
Usando o método de pulverização estática ou de pulverização de ar, pulverizar a tinta superior do carro pode formar uma resistência às intempéries, reflexo fresco e brilho de excelente filme de tinta.
Devido à ampla gama de máquinas de construção, especificações, peso total da máquina, peças grandes, geralmente utilizando método de pulverização para pintura.
As ferramentas de pulverização incluem pistola de pulverização de ar, pistola de pulverização sem ar de alta pressão, pistola de pulverização auxiliar de ar e pistola de pulverização estática portátil. A eficiência de pulverização da pistola de ar é baixa (cerca de 30%), a pistola de ar de alta pressão desperdiça a tinta, a característica comum das duas poluições ambientais é mais grave, por isso foi e está sendo substituída por a pistola pneumática e a pistola de injeção eletrostática portátil.
Por exemplo, a primeira empresa de máquinas de construção do mundo ——— A empresa americana Caterpillar usa pistola de pulverização assistida por ar para pulverização, e o capô e outras peças de cobertura de placa fina usam pistola de pulverização estática portátil. Equipamentos de pintura para máquinas de construção geralmente adotam a sala de pintura por spray giratória com água mais avançada.
Peças pequenas e médias também podem usar sala de pintura com cortina de água ou sala de pintura sem bomba, a primeira tem desempenho avançado, a última é econômica, conveniente e prática. Devido à grande capacidade térmica de todo o maquinário e peças de engenharia, a secagem de seu revestimento antiferrugem geralmente adota o método de secagem de cozimento uniforme e convecção de ar quente. A fonte de calor pode ser adaptada às condições locais, escolha vapor, eletricidade, óleo diesel leve, gás natural e gás liquefeito de petróleo.
O processo de pintura automotiva possui características e ênfases próprias de acordo com os diferentes tipos de automóveis:
(1) A parte principal do revestimento do caminhão é a cabine dianteira com os mais altos requisitos de revestimento; outras peças, como o carro e a estrutura, são mais baixas que a cabine.
(2) Existem grandes diferenças entre a pintura do ônibus e do caminhão. A carroceria do ônibus inclui a viga, o esqueleto, o interior do carro e a superfície externa da carroceria, entre as quais a superfície externa da carroceria é mais alta. A superfície externa da carroceria do carro não só requer boa proteção e decoração, mas também possui uma grande área de pulverização, muitos planos, mais de duas cores e, às vezes, a fita do carro. Portanto, o período de construção é maior que o do caminhão, os requisitos de construção são maiores que o do caminhão e o processo de construção é mais complexo que o do caminhão.
(3) Carros e pequenas peruas, seja na superfície decorativa ou na proteção inferior, são superiores aos requisitos de grandes ônibus e caminhões. Seu revestimento superficial pertence ao primeiro nível de precisão decorativa, com bela aparência, brilhante como um espelho ou superfície lisa, sem impurezas finas, abrasões, rachaduras, rugas, espuma e defeitos visíveis, e deve ter resistência mecânica suficiente.
O revestimento inferior é uma excelente camada protetora, que deve ter excelente resistência à ferrugem e corrosão e forte adesão; massa parcial ou total com boa adesão e alta resistência mecânica não enferruja ou cai por vários anos.
Horário da postagem: 03/01/2023
