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Aqui está o que você precisa saber sobre a história do revestimento automotivo

Quando você vê um carro, sua primeira impressão provavelmente seria a cor da carroceria.Hoje, ter uma bela pintura brilhante é um dos padrões básicos para a fabricação de automóveis.Mas, há mais de cem anos, pintar um carro não era uma tarefa fácil e era muito menos bonito do que hoje.Como a pintura automotiva evoluiu tanto quanto hoje?Surley contará a história do desenvolvimento da tecnologia de revestimento de pintura automotiva.

Dez segundos para entender o texto completo:

1,Lacaoriginado na China, o Ocidente liderou após a revolução industrial.

2, a tinta do material de base natural seca lentamente, afetando a eficiência do processo de fabricação automotiva, a DuPont inventou a secagem rápidatinta nitro.

3, pistolas de pulverizaçãosubstitui os pincéis, dando uma película de tinta mais uniforme.

4, Do alquídico ao acrílico, a busca por durabilidade e diversidade é constante .

5, De "pulverização" a "revestimento por imersão"com banho de laca, a busca contínua pela qualidade da tinta chega agora à fosfatação e eletrodeposição.

6, Substituição portinta à base de águaem busca da proteção ambiental.

7, agora e no futuro, a tecnologia de pintura está se tornando cada vez mais além da imaginação,mesmo sem tinta.

O principal papel da tinta é o antienvelhecimento

A percepção da maioria das pessoas sobre o papel da tinta é dar cores brilhantes aos itens, mas, do ponto de vista da fabricação industrial, a cor é, na verdade, uma necessidade secundária;ferrugem e anti-envelhecimento é o objetivo principal.Desde os primórdios da combinação ferro-madeira até a carroceria branca de metal puro de hoje, a carroceria do carro precisa de tinta como camada protetora.Os desafios que a camada de tinta deve enfrentar são o desgaste natural, como sol, areia e chuva, danos físicos, como raspagem, fricção e colisão, e erosão, como sal e excrementos de animais.Na evolução da tecnologia de pintura, o processo está lentamente desenvolvendo revestimentos cada vez mais eficientes, duráveis ​​e bonitos para a carroceria para melhor atender a esses desafios.

Laca da China

A laca tem uma história muito longa e, vergonhosamente, a posição de liderança na tecnologia de laca pertencia à China antes da Revolução Industrial.O uso de laca remonta ao Neolítico e, após o período dos Reinos Combatentes, os artesãos usavam óleo de tungue extraído das sementes da árvore tung e adicionavam laca bruta natural para fazer uma mistura de tintas, embora naquela época a laca fosse um artigo de luxo para a nobreza.Após o estabelecimento da Dinastia Ming, Zhu Yuanzhang começou a estabelecer uma indústria governamental de laca, e a tecnologia de pintura se desenvolveu rapidamente.A primeira obra chinesa sobre tecnologia de pintura, "O Livro da Pintura", foi compilada por Huang Cheng, um fabricante de laca da Dinastia Ming.Graças ao desenvolvimento técnico e ao comércio interno e externo, a laca desenvolveu um sistema industrial maduro de artesanato na Dinastia Ming.

O navio do tesouro de Zheng He

A tinta a óleo de tungue mais altamente sofisticada da Dinastia Ming foi a chave para a fabricação de navios.O estudioso espanhol Mendoza, do século XVI, mencionou em "História do Império da Grande China" que os navios chineses revestidos com óleo de tungue tinham o dobro da vida útil dos navios europeus.

Em meados do século 18, a Europa finalmente quebrou e dominou a tecnologia da tinta a óleo de tungue, e a indústria européia de tintas gradualmente tomou forma.A matéria-prima óleo de tungue, além de ser utilizada para laca, foi também uma importante matéria-prima para outras indústrias, ainda monopolizadas pela China, e tornou-se uma importante matéria-prima industrial para as duas revoluções industriais até o início do século XX, quando as árvores de tungue foram transplantadas na América do Norte e do Sul tomou forma, o que quebrou o monopólio da China sobre matérias-primas.

A secagem não leva mais até 50 dias

No início do século 20, os automóveis ainda eram fabricados com tintas de base natural, como óleo de linhaça, como aglutinante.

Até a Ford, que foi pioneira na linha de produção de carros, usou apenas a tinta preta japonesa quase ao extremo para buscar a velocidade de fabricação porque seca mais rápido, mas, afinal, ainda é uma tinta de material de base natural, e a camada de tinta ainda precisa de mais de uma semana para secar.

Na década de 1920, a DuPont trabalhou em uma tinta de nitrocelulose de secagem rápida (também conhecida como tinta de nitrocelulose) que fez as montadoras sorrirem, não tendo mais que trabalhar em carros com ciclos de pintura tão longos.

Em 1921, a DuPont já era líder na fabricação de filmes cinematográficos de nitrato, ao se voltar para produtos não explosivos à base de nitrocelulose para absorver as instalações de enorme capacidade que havia construído durante a guerra.Em uma tarde quente de sexta-feira em julho de 1921, um trabalhador de uma fábrica de filmes da DuPont deixou um barril de fibra de algodão nitrato no cais antes de sair do trabalho.Ao abri-lo novamente na manhã de segunda-feira, descobriu que o balde havia se transformado em um líquido claro e viscoso que mais tarde se tornaria a base da tinta de nitrocelulose.Em 1924, a DuPont desenvolveu a tinta de nitrocelulose DUCO, usando a nitrocelulose como principal matéria-prima e adicionando resinas sintéticas, plastificantes, solventes e diluentes para misturá-la.A maior vantagem da tinta de nitrocelulose é que ela seca rapidamente, em comparação com a tinta de base natural que leva uma semana ou até semanas para secar, a tinta de nitrocelulose leva apenas 2 horas para secar, aumentando muito a velocidade da pintura.em 1924, quase todas as linhas de produção da General Motors usavam tinta de nitrocelulose Duco.

Naturalmente, a tinta de nitrocelulose tem suas desvantagens.Se pulverizado em um ambiente úmido, o filme ficará branco facilmente e perderá o brilho.A superfície da pintura formada tem baixa resistência à corrosão de solventes à base de petróleo, como a gasolina, que pode danificar a superfície da pintura, e o gás de óleo que vaza durante o reabastecimento pode acelerar a deterioração da superfície da pintura ao redor.

Substituição de pincéis por pistolas para resolver camadas irregulares de tinta

Além das características da tinta em si, o método de pintura também é muito importante para a resistência e durabilidade da superfície pintada.O uso de pistolas de pintura foi um marco importante na história da tecnologia de pintura.A pistola de pintura foi totalmente introduzida no campo da pintura industrial em 1923 e na indústria automotiva em 1924.

A família DeVilbiss fundou a DeVilbiss, uma empresa de renome mundial especializada em tecnologia de atomização.Mais tarde, nasceu o filho de Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss.O filho do Dr. Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, levou a invenção de seu pai para além do campo médico.DeVilbiss levou as invenções de seu pai para além da área médica e transformou o atomizador original em uma pistola para aplicação de tinta.

No campo da pintura industrial, os pincéis estão rapidamente se tornando obsoletos pelas pistolas de pintura.A deVilbiss trabalha na área de atomização há mais de 100 anos e agora é líder na área de pistolas de pintura industriais e atomizadores médicos.

Do alquídico ao acrílico, mais durável e resistente

Na década de 1930, a tinta esmalte de resina alquídica, conhecida como tinta esmalte alquídica, foi introduzida no processo de pintura automotiva.As partes metálicas da carroceria do carro foram pulverizadas com esse tipo de tinta e depois secas no forno para formar uma película de tinta muito durável.Em comparação com as tintas de nitrocelulose, as tintas de esmalte alquídico são mais rápidas de aplicar, exigindo apenas 2 a 3 etapas em comparação com as 3 a 4 etapas das tintas de nitrocelulose.As tintas esmalte não apenas secam rapidamente, mas também são resistentes a solventes como a gasolina.

A desvantagem dos esmaltes alquídicos, no entanto, é que eles têm medo da luz solar e, à luz do sol, o filme de tinta será oxidado em um ritmo acelerado e a cor logo desbotará e ficará opaca; às vezes, esse processo pode ocorrer em apenas alguns meses. .Apesar de suas desvantagens, as resinas alquídicas não foram completamente eliminadas e ainda são uma parte importante da tecnologia de revestimento atual.As tintas acrílicas termoplásticas surgiram na década de 1940, melhorando muito a decoração e a durabilidade do acabamento e, em 1955, a General Motors começou a pintar carros com uma nova resina acrílica.A reologia dessa tinta era única e exigia pulverização com baixo teor de sólidos, exigindo assim múltiplas demãos.Essa característica aparentemente desvantajosa era uma vantagem na época, pois permitia a inclusão de flocos de metal no revestimento.O verniz acrílico foi pulverizado com uma viscosidade inicial muito baixa, permitindo que os flocos de metal fossem achatados para formar uma camada reflexiva e, em seguida, a viscosidade aumentou rapidamente para manter os flocos de metal no lugar.Assim nasceu a tinta metalizada.

Vale ressaltar que nesse período houve um súbito avanço na tecnologia das tintas acrílicas na Europa.Isso decorreu das restrições impostas aos países europeus do Eixo após a Segunda Guerra Mundial, que restringiram o uso de alguns materiais químicos na fabricação industrial, como a nitrocelulose, matéria-prima necessária para a tinta de nitrocelulose, que poderia ser usada para fazer explosivos.Com essa restrição, as empresas desses países passaram a focar na tecnologia de tintas esmalte, desenvolvendo um sistema de tintas de uretano acrílico.quando as tintas européias entraram nos Estados Unidos em 1980, os sistemas americanos de pintura automotiva estavam longe dos rivais europeus.

Processo automatizado de fosfatação e eletroforese para a busca da qualidade avançada da tinta

As duas décadas após a Segunda Guerra Mundial foram um período de aumento da qualidade dos revestimentos da carroceria.Naquela época, nos Estados Unidos, além do transporte, os carros também tinham o atributo de melhorar o status social, então os proprietários de carros queriam que seus carros parecessem mais sofisticados, o que exigia que a pintura parecesse mais brilhante e em cores mais bonitas.

A partir de 1947, as montadoras começaram a fosfatizar as superfícies metálicas antes da pintura, como forma de melhorar a aderência e resistência à corrosão da tinta.O primer também foi alterado de spray para dip coating, o que significa que as partes da carroceria são mergulhadas em uma poça de tinta, tornando-a mais uniforme e o revestimento mais abrangente, garantindo que locais de difícil acesso, como cavidades, também possam ser pintados .

Na década de 1950, as montadoras descobriram que, embora o método de revestimento por imersão fosse usado, uma parte da tinta ainda seria lavada no processo subsequente com solventes, reduzindo a eficácia da prevenção da ferrugem.Para resolver esse problema, em 1957, a Ford uniu forças com a PPG sob a liderança do Dr. George Brewer.Sob a liderança do Dr. George Brewer, a Ford e a PPG desenvolveram o método de revestimento por eletrodeposição que agora é comumente usado.

 

A Ford então estabeleceu a primeira oficina de pintura eletroforética anódica do mundo em 1961. No entanto, a tecnologia inicial era falha e a PPG introduziu um sistema de revestimento eletroforético catódico superior e os revestimentos correspondentes em 1973.

Pinte para durar bonito para reduzir a poluição para tinta à base de água

Em meados e final dos anos 70, a consciência de economia de energia e proteção ambiental trazida pela crise do petróleo também teve um grande impacto na indústria de tintas.Na década de 80, os países promulgaram novos regulamentos de compostos orgânicos voláteis (VOC), que tornaram os revestimentos de tinta acrílica com alto teor de VOC e durabilidade fraca inaceitáveis ​​para o mercado.Além disso, os consumidores também esperam que os efeitos da pintura corporal durem pelo menos 5 anos, o que requer abordar a durabilidade do acabamento da pintura.

Com a camada de verniz transparente como camada protetora, a tinta colorida interna não precisa ser tão espessa quanto antes, apenas uma camada extremamente fina é necessária para fins decorativos.Absorventes de UV também são adicionados à camada de verniz para proteger os pigmentos na camada transparente e no primer, aumentando significativamente a vida útil do primer e da tinta colorida.

A técnica de pintura é inicialmente cara e geralmente é usada apenas em modelos de alto padrão.Além disso, a durabilidade do revestimento transparente era baixa e logo descamaria e exigiria nova pintura.Na década seguinte, no entanto, a indústria automotiva e a indústria de tintas trabalharam para melhorar a tecnologia de revestimento, não apenas reduzindo o custo, mas também desenvolvendo novos tratamentos de superfície que melhoraram drasticamente a vida útil do verniz.

A tecnologia de pintura cada vez mais surpreendente

Futura tendência de desenvolvimento mainstream de revestimento, algumas pessoas na indústria acreditam que a tecnologia sem pintura.Essa tecnologia realmente penetrou em nossas vidas, e as cascas dos eletrodomésticos do dia a dia usaram tecnologia sem pintura.As cascas adicionam a cor correspondente do pó metálico de nível nano no processo de moldagem por injeção, formando diretamente as cascas com cores brilhantes e textura metálica, que não precisam mais ser pintadas, reduzindo muito a poluição produzida pela pintura.Naturalmente, também é amplamente utilizado em automóveis, como guarnição, grade, espelhos retrovisores, etc.

Um princípio semelhante é usado no setor de metal, o que significa que, no futuro, os materiais metálicos usados ​​sem pintura já terão uma camada protetora ou mesmo uma camada de cor na fábrica.Esta tecnologia é atualmente utilizada nos setores aeroespacial e militar, mas ainda está longe de estar disponível para uso civil, não sendo possível oferecer uma ampla gama de cores.

Resumo: De pincéis a armas e robôs, de tinta vegetal natural a tinta química de alta tecnologia, da busca pela eficiência à busca pela qualidade à busca pela saúde ambiental, a busca pela tecnologia de pintura na indústria automotiva não parou, e o grau de tecnologia está ficando cada vez mais alto.Os pintores que costumavam segurar pincéis e trabalhar em ambientes hostis não esperavam que a pintura automotiva de hoje fosse tão avançada e ainda estivesse em desenvolvimento.O futuro será uma era mais ecológica, inteligente e eficiente.

 


Horário da postagem: 20 de agosto de 2022