Por que a bateria blade BYD agora é um assunto importante
A "bateria lâmina" da BYD, que tem sido muito debatida na indústria há muito tempo, finalmente revelou sua verdadeira aparência.
Talvez recentemente muitas pessoas tenham ouvido a palavra "bateria de lâmina", mas talvez não estejam muito familiarizadas com ela, então hoje explicaremos a "bateria de lâmina" em detalhes.
Quem primeiro propôs a bateria de lâminas
O presidente da BYD, Wang Chuanfu, anunciou que a "bateria de lâmina" da BYD (uma nova geração de baterias de fosfato de ferro e lítio) iniciará a produção em massa na fábrica de Chongqing em março deste ano e em junho listada no Han EV A primeira vez a transportar.Então, a BYD mais uma vez chegou às manchetes das seções automotiva e até financeira das principais plataformas de mídia de notícias.
Por que bateria de lâmina
A bateria blade foi lançada pela BYD em 29 de março de 2020. Seu nome completo é bateria de fosfato de ferro e lítio tipo blade, também conhecida como "bateria super fosfato de ferro e lítio".A bateria usa tecnologia de fosfato de ferro e lítio, será primeiro equipada com o modelo BYD "Han".
Na verdade, a "bateria de lâmina" é uma nova geração de bateria de fosfato de ferro e lítio lançada recentemente pela BYD, de fato, a BYD tem se concentrado no desenvolvimento de "fosfato de ferro super lítio" por muitos anos de pesquisa, talvez o fabricante espere que através de um nome nítido e relativamente figurativo, para obter mais atenção e influência.
Diagrama da estrutura da bateria da lâmina
Em comparação com a bateria de fosfato de ferro e lítio anterior da BYD, a chave da "bateria lâmina" é feita sem o módulo, diretamente integrada à bateria (ou seja, tecnologia CTP), melhorando significativamente a eficiência da integração.
Mas, na verdade, a BYD não é o primeiro fabricante a usar a tecnologia CPT.Como o maior fabricante de baterias instaladas do mundo, a Ningde Times usou a tecnologia CPT antes da BYD.em setembro de 2019, o Ningde Times demonstrou essa tecnologia no Salão Automóvel de Frankfurt.
Tesla, Ningde Times, BYD e Hive Energy, começaram a desenvolver e anunciaram que produzirão em massa produtos relacionados a CTP, e as baterias de energia sem módulo estão se tornando a rota tecnológica dominante.
Bateria de lítio ternária tradicional
O chamado módulo, faz parte das partes relevantes que constituem um módulo, também pode ser entendido como um conceito de montagem de peças.Neste campo de bateria, um número de células, linhas condutoras, unidades de amostragem e alguns componentes de suporte estrutural necessários são integrados para formar um módulo, também chamado de módulo.
Bateria Ningde Times CPT
O CPT (cell to pack) é a integração direta de células em uma bateria.Devido à eliminação do link de montagem do módulo de bateria, o número de peças da bateria é reduzido em 40%, a taxa de utilização do volume da bateria CTP é aumentada em 15%-20% e a eficiência da produção é aumentada em 50%, o que reduz significativamente o custo de fabricação da bateria de energia.
Como sobre o custo da bateria da lâmina
Falando em custo, a própria bateria de fosfato de ferro e lítio não usa metais raros como o cobalto, o custo é sua vantagem.Entende-se que a oferta do mercado de células de bateria de lítio ternárias de 2019 é de cerca de 900 RMB / kW-h, enquanto a oferta de células de bateria de fosfato de ferro e lítio de cerca de 700 RMB / kW-h, no futuro será listada como Han, por exemplo, sua o alcance pode chegar a 605 km, a bateria está prevista para ser superior a 80kW-h, o uso de baterias de fosfato de ferro e lítio pode ser pelo menos 16.000 RMB (2.355,3 USD) mais barato.Imagine outro veículo doméstico de energia nova com o mesmo preço e alcance do BYD Han, a bateria sozinha tem uma vantagem de preço de 20.000 RMB (2.944,16 USD), então fica claro qual é mais forte ou mais fraco.
No futuro, o BYD Han EV tem duas versões: versão de motor único com potência de 163kW, torque de pico de 330N-m e alcance NEDC de 605km;versão de motor duplo com potência de 200 kW, torque máximo de 350 Nm e alcance NEDC de 550 km.
Em 12 de agosto, foi relatado que a bateria blade da BYD foi entregue à Gigafactory Berlin da Tesla, que deve ser equipada com a bateria dos carros Tesla fora de linha no final de agosto até o início de setembro, no mínimo, enquanto a gigafactory da Tesla em Xangai não tem planos de usar baterias BYD.
teslamag.de confirmou a autenticidade da notícia.O Modelo Y com baterias BYD teria recebido aprovação de tipo da UE, concedida pelo RDW holandês (Ministério dos Transportes holandês) em 1º de julho de 2022. No documento, o novo Modelo Y é referido como Tipo 005, com uma capacidade de bateria de 55 kWh e um alcance de 440 km.
Quais são as vantagens das baterias de lâmina
Mais segura:Nos últimos anos, os acidentes de segurança com veículos elétricos têm sido frequentes, e a grande maioria deles são causados por incêndios nas baterias.A "bateria lâmina" pode ser considerada a melhor segurança do mercado.De acordo com os experimentos publicados pela BYD sobre o teste de penetração de pregos de bateria, podemos ver que a "bateria de lâmina" após a penetração, a temperatura da bateria também pode ser mantida entre 30-60 ℃, isso ocorre porque o circuito da bateria de lâmina é longo, grande área de superfície e aquecimento rápido dissipação.Ouyang Minggao, acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, apontou que o design da bateria da lâmina faz com que ela gere menos calor e dissipe o calor mais rapidamente durante o curto-circuito e avaliou seu desempenho no "teste de penetração de pregos" como excelente.
Alta densidade de energia:Em comparação com as baterias de lítio ternárias, as baterias de fosfato de ferro e lítio são mais seguras e têm um ciclo de vida mais longo, mas anteriormente a densidade de energia da bateria era pressionada.Agora, a densidade de bateria wh/kg da lâmina do que a geração anterior de baterias, embora o aumento de 9% na densidade de energia wh/l, mas o aumento de até 50%.Ou seja, a capacidade da bateria "bateria lâmina" pode ser aumentada em 50%.
Bateria de longa duração:De acordo com experimentos, a vida útil do ciclo de carregamento da bateria da lâmina excede 4.500 vezes, ou seja, a deterioração da bateria é inferior a 20% após o carregamento de 4.500 vezes, a vida útil é superior a 3 vezes da bateria de lítio ternária e a vida útil de milhagem equivalente da bateria da lâmina pode ultrapassar 1,2 milhão de quilômetros.
Como fazer um bom trabalho na superfície do invólucro do núcleo, placa de resfriamento, tampa superior e inferior, bandeja, defletor e outros componentes para atender aos requisitos de segurança de isolamento, isolamento térmico, retardador de chama, à prova de fogo e atender aos requisitos de produção automatizada ?É o grande desafio e responsabilidade da fábrica de tintas no novo período.
Horário da postagem: 18 de agosto de 2022
