Por que a bateria BYD Blade agora é um assunto quente
A "bateria blade" da BYD, que vem sendo muito debatida na indústria há muito tempo, finalmente revelou sua verdadeira aparência.
Talvez ultimamente muitas pessoas tenham ouvido a palavra "bateria blade", mas talvez não estejam muito familiarizadas com ela, então hoje vamos explicar a "bateria blade" em detalhes.
Quem propôs pela primeira vez a bateria de lâmina
O presidente da BYD, Wang Chuanfu, anunciou que a "bateria blade" da BYD (uma nova geração de baterias de fosfato de ferro-lítio) iniciará a produção em massa na fábrica de Chongqing em março deste ano e, em junho, será listada pela primeira vez na Han EV. A BYD voltou a ser manchete nas seções automotiva e financeira das principais plataformas de mídia.
Por que Blade Battery
A bateria blade foi lançada pela BYD em 29 de março de 2020. Seu nome completo é bateria de fosfato de ferro-lítio tipo blade, também conhecida como "superbateria de fosfato de ferro-lítio". A bateria utiliza tecnologia de fosfato de ferro-lítio e será equipada pela primeira vez com o modelo BYD "Han".
Na verdade, a "bateria lâmina" é uma nova geração de bateria de fosfato de ferro-lítio lançada recentemente pela BYD. De fato, a BYD tem se concentrado no desenvolvimento do "super fosfato de ferro-lítio" por meio de muitos anos de pesquisa. Talvez o fabricante espere que, por meio de um nome afiado e relativamente figurativo, consiga mais atenção e influência.
Diagrama da estrutura da bateria Blade
Em comparação com a bateria de fosfato de ferro-lítio anterior da BYD, a chave da "bateria lâmina" é feita sem o módulo, diretamente integrada ao conjunto de baterias (ou seja, tecnologia CTP), melhorando significativamente a eficiência da integração.
Mas, na verdade, a BYD não é a primeira fabricante a utilizar a tecnologia CPT. Como a maior fabricante mundial de baterias de potência instalada, o Ningde Times utilizou a tecnologia CPT antes da BYD. Em setembro de 2019, o Ningde Times demonstrou essa tecnologia no Salão do Automóvel de Frankfurt.
Tesla, Ningde Times, BYD e Hive Energy, começaram a desenvolver e anunciaram que produzirão em massa produtos relacionados ao CTP, e os pacotes de bateria sem módulo estão se tornando a principal rota tecnológica.
Pacote de bateria de lítio ternária tradicional
O chamado módulo, parte das partes relevantes que constituem um módulo, também pode ser entendido como um conceito de montagem de peças. Neste campo de baterias, uma série de células, fileiras condutoras, unidades de amostragem e alguns componentes de suporte estrutural necessários são integrados para formar um módulo, também chamado de módulo.
Pacote de bateria CPT do Ningde Times
O CPT (cell to pack) é a integração direta de células em um conjunto de baterias. Devido à eliminação do elo de montagem do módulo de bateria, o número de peças do conjunto de baterias é reduzido em 40%, a taxa de utilização do volume do conjunto de baterias CTP é aumentada em 15% a 20% e a eficiência da produção é aumentada em 50%, o que reduz significativamente o custo de fabricação da bateria.
E quanto ao custo da bateria da lâmina?
Falando em custo, a bateria de fosfato de ferro-lítio em si não utiliza metais raros como o cobalto; o custo é sua vantagem. Entende-se que o mercado ternário de células de bateria de lítio de 2019 oferece cerca de 900 RMB/kW-h, enquanto a oferta de células de bateria de fosfato de ferro-lítio em cerca de 700 RMB/kW-h, no futuro será listada Han, por exemplo, seu alcance pode chegar a 605 km, a previsão é de que a bateria seja superior a 80 kW-h, o uso de baterias de fosfato de ferro-lítio pode ser pelo menos 16.000 RMB (2355,3 USD) mais barato. Imagine outro veículo doméstico de nova energia com o mesmo preço e alcance que o BYD Han, a bateria sozinha tem uma vantagem de preço de 20.000 RMB (2944,16 USD), então fica claro qual é mais forte ou mais fraco.
No futuro, o BYD Han EV terá duas versões: versão com motor único, com potência de 163 kW, torque máximo de 330 N-m e alcance NEDC de 605 km; versão com motor duplo, com potência de 200 kW, torque máximo de 350 N-m e alcance NEDC de 550 km.
Em 12 de agosto, foi relatado que a bateria blade da BYD foi entregue à Gigafactory Berlin da Tesla, que deverá ser equipada com a bateria dos carros Tesla na linha de produção no final de agosto ou início de setembro, no mínimo, enquanto a gigafactory Shanghai da Tesla não tem planos de usar baterias BYD.
O teslamag.de confirmou a autenticidade da notícia. O Model Y com baterias BYD teria recebido a homologação da UE, concedida pelo RDW (Ministério dos Transportes da Holanda) em 1º de julho de 2022. No documento, o novo Model Y é chamado de Tipo 005, com uma capacidade de bateria de 55 kWh e uma autonomia de 440 km.
Quais são as vantagens das baterias de lâmina
Mais seguro:Nos últimos anos, acidentes com veículos elétricos têm sido frequentes, sendo a grande maioria deles causados por incêndios em baterias. A "bateria lâmina" pode ser considerada a melhor segurança do mercado. De acordo com os experimentos publicados pela BYD sobre o teste de penetração de pregos em baterias, podemos observar que, após a penetração da "bateria lâmina", a temperatura da bateria também pode ser mantida entre 30 e 60 °C, devido ao longo circuito da bateria lâmina, à grande área de superfície e à rápida dissipação de calor. Ouyang Minggao, acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, destacou que o design da bateria lâmina permite que ela gere menos calor e dissipe o calor mais rapidamente em curto-circuito, e avaliou seu desempenho no "teste de penetração de pregos" como excelente.
Alta densidade energética:Em comparação com as baterias ternárias de lítio, as baterias de fosfato de ferro-lítio são mais seguras e têm um ciclo de vida mais longo, mas, anteriormente, a densidade de energia da bateria era mais alta. Atualmente, a densidade wh/kg da bateria blade é 9% maior que a da geração anterior, mas chega a 50%. Ou seja, a capacidade da bateria blade pode ser aumentada em 50%.
Bateria de longa duração:De acordo com experimentos, a vida útil do ciclo de carga da bateria da lâmina excede 4.500 vezes, ou seja, a degradação da bateria é inferior a 20% após 4.500 cargas, a vida útil é mais de 3 vezes maior que a da bateria de lítio ternária e a vida útil equivalente da bateria da lâmina pode exceder 1,2 milhão de km.
Como realizar um bom trabalho na superfície do núcleo, placa de resfriamento, tampa superior e inferior, bandeja, defletor e outros componentes para atender aos requisitos de segurança de isolamento, isolamento térmico, retardante de chamas, à prova de fogo e atender aos requisitos de produção automatizada? Este é o maior desafio e responsabilidade da fábrica de revestimentos no novo período.
Data de publicação: 18/08/2022
