Por que a bateria BYD Blade agora é um assunto quente
A "bateria lâmina" da BYD, que vem sendo muito debatida na indústria há muito tempo, finalmente revelou sua verdadeira aparência.
Talvez ultimamente muitas pessoas tenham ouvido a palavra "bateria blade", mas talvez não estejam muito familiarizadas com ela, então hoje vamos explicar a "bateria blade" em detalhes.
Quem propôs pela primeira vez a bateria de lâmina
O presidente da BYD, Wang Chuanfu, anunciou que a "bateria blade" da BYD (uma nova geração de baterias de fosfato de ferro-lítio) iniciará a produção em massa na fábrica de Chongqing em março deste ano e será listada pela primeira vez na Han EV em junho. A BYD voltou a ser manchete nas seções automotiva e financeira das principais plataformas de notícias.
Por que Blade Battery
A bateria blade foi lançada pela BYD em 29 de março de 2020. Seu nome completo é bateria de fosfato de ferro-lítio tipo blade, também conhecida como "superbateria de fosfato de ferro-lítio". A bateria utiliza tecnologia de fosfato de ferro-lítio e será equipada inicialmente com o modelo BYD "Han".
Na verdade, a "bateria lâmina" é uma nova geração de bateria de fosfato de ferro-lítio lançada recentemente pela BYD. De fato, a BYD tem se concentrado no desenvolvimento do "super fosfato de ferro-lítio" por meio de muitos anos de pesquisa. Talvez o fabricante espere que, por meio de um nome afiado e relativamente figurativo, consiga mais atenção e influência.
Diagrama da estrutura da bateria blade
Em comparação com a bateria de fosfato de ferro-lítio anterior da BYD, a chave da "bateria lâmina" é feita sem o módulo, diretamente integrada ao conjunto de baterias (ou seja, tecnologia CTP), melhorando significativamente a eficiência da integração.
Mas, na verdade, a BYD não é a primeira fabricante a utilizar a tecnologia CPT. Como a maior fabricante mundial de baterias de potência instalada, o Ningde Times utilizou a tecnologia CPT antes da BYD. Em setembro de 2019, o Ningde Times demonstrou essa tecnologia no Salão do Automóvel de Frankfurt.
Tesla, Ningde Times, BYD e Hive Energy, começaram a desenvolver e anunciaram que produzirão em massa produtos relacionados ao CTP, e os conjuntos de baterias sem módulo estão se tornando a principal rota tecnológica.
Pacote de bateria de lítio ternária tradicional
O chamado módulo, parte das partes relevantes que constituem um módulo, também pode ser entendido como um conceito de montagem de peças. Neste campo, o conjunto de baterias, uma série de células, fileiras condutoras, unidades de amostragem e alguns componentes estruturais de suporte necessários são integrados para formar um módulo, também chamado de módulo.
Pacote de bateria CPT do Ningde Times
O CPT (cell to pack) consiste na integração direta de células em um conjunto de baterias. Devido à eliminação do elo de montagem do módulo de bateria, o número de peças do conjunto de baterias é reduzido em 40%, a taxa de utilização do volume do conjunto de baterias CTP é aumentada em 15% a 20% e a eficiência da produção é aumentada em 50%, o que reduz significativamente o custo de fabricação da bateria.
E quanto ao custo da bateria da lâmina?
Falando em custo, a bateria de fosfato de ferro-lítio em si não utiliza metais raros como o cobalto; o custo é sua vantagem. Entende-se que o mercado ternário de células de bateria de lítio de 2019 oferece cerca de 900 RMB/kW-h, enquanto a oferta de células de bateria de fosfato de ferro-lítio em cerca de 700 RMB/kW-h. No futuro, será listada a Han, por exemplo, seu alcance pode chegar a 605 km, a previsão é de que a bateria seja superior a 80 kW-h, o uso de baterias de fosfato de ferro-lítio pode ser pelo menos 16.000 RMB (US$ 2.355,3) mais barato. Imagine outro veículo doméstico de nova energia com o mesmo preço e alcance que o BYD Han, a bateria sozinha tem uma vantagem de preço de 20.000 RMB (US$ 2.944,16), então fica claro qual é mais forte ou mais fraco.
No futuro, o BYD Han EV terá duas versões: versão com motor único, com potência de 163 kW, torque máximo de 330 N-m e autonomia NEDC de 605 km; versão com motor duplo, com potência de 200 kW, torque máximo de 350 N-m e autonomia NEDC de 550 km.
Em 12 de agosto, foi relatado que a bateria blade da BYD foi entregue à Gigafactory Berlin da Tesla, que deverá ser equipada com a bateria dos carros Tesla na linha de produção entre o final de agosto e o início de setembro, no mínimo, enquanto a gigafactory Shanghai da Tesla não tem planos de usar baterias BYD.
O teslamag.de confirmou a autenticidade da notícia. O Model Y com baterias BYD teria recebido a homologação de tipo da UE, concedida pelo RDW (Ministério dos Transportes da Holanda) em 1º de julho de 2022. No documento, o novo Model Y é referido como Tipo 005, com uma capacidade de bateria de 55 kWh e uma autonomia de 440 km.
Quais são as vantagens das baterias de lâmina
Mais seguro:Nos últimos anos, os acidentes com veículos elétricos têm sido frequentes, sendo a grande maioria causados por incêndios em baterias. A "bateria lâmina" pode ser considerada a melhor segurança do mercado. De acordo com os experimentos publicados pela BYD sobre o teste de penetração de pregos em baterias, podemos observar que, após a penetração da "bateria lâmina", a temperatura da bateria também pode ser mantida entre 30 e 60 °C, devido ao longo circuito da bateria lâmina, à grande área de superfície e à rápida dissipação de calor. Ouyang Minggao, acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, destacou que o design da bateria lâmina permite que ela gere menos calor e dissipe o calor mais rapidamente em curto-circuito, e avaliou seu desempenho no "teste de penetração de pregos" como excelente.
Alta densidade energética:Em comparação com as baterias ternárias de lítio, as baterias de fosfato de ferro-lítio são mais seguras e têm um ciclo de vida mais longo, mas, anteriormente, a densidade de energia da bateria era mais alta. Atualmente, a densidade wh/kg da bateria blade é 9% maior que a da geração anterior, mas chega a 50%. Ou seja, a capacidade da bateria blade pode ser aumentada em 50%.
Bateria de longa duração:De acordo com experimentos, o ciclo de vida útil da bateria da lâmina excede 4500 vezes, ou seja, a degradação da bateria é inferior a 20% após 4500 carregamentos, a vida útil é mais de 3 vezes maior que a da bateria de lítio ternária e a vida útil equivalente da bateria da lâmina pode exceder 1,2 milhão de km.
Como realizar um bom trabalho na superfície do núcleo, placa de resfriamento, tampa superior e inferior, bandeja, defletor e outros componentes para atender aos requisitos de segurança de isolamento, isolamento térmico, retardante de chamas, à prova de fogo e atender aos requisitos de produção automatizada? Este é o maior desafio e responsabilidade da fábrica de revestimentos na nova era.
Data de publicação: 18/08/2022
