Por que a bateria blade BYD agora é um tema quente
A "bateria lâmina" da BYD, há muito debatida na indústria, finalmente revelou sua verdadeira aparência.
Talvez recentemente muitas pessoas tenham ouvido a palavra “bateria blade”, mas talvez não estejam muito familiarizadas com ela, então hoje explicaremos a “bateria blade” em detalhes.
Quem primeiro propôs a bateria blade
O presidente da BYD, Wang Chuanfu, anunciou que a "bateria de lâmina" da BYD (uma nova geração de baterias de fosfato de ferro-lítio) iniciará a produção em massa na fábrica de Chongqing em março deste ano, e em junho listada no Han EV A primeira vez para transportar. Então a BYD mais uma vez chegou às manchetes das seções automotiva e até financeira das principais plataformas de mídia de notícias.
Por que bateria Blade
A bateria blade foi lançada pela BYD em 29 de março de 2020. Seu nome completo é bateria de fosfato de ferro-lítio tipo lâmina, também conhecida como "bateria de fosfato de ferro super-lítio". A bateria utiliza tecnologia de fosfato de ferro-lítio, primeiro será equipada com o modelo BYD "Han".
Na verdade, a "bateria blade" é uma nova geração de bateria de fosfato de ferro-lítio lançada recentemente pela BYD. Na verdade, a BYD tem se concentrado no desenvolvimento de "fosfato de ferro super-lítio" ao longo de muitos anos de pesquisa, talvez o fabricante espere que através de um nome nítido e relativamente figurativo, para obter mais atenção e influência.
Diagrama da estrutura da bateria blade
Em comparação com a bateria anterior de fosfato de ferro-lítio da BYD, a chave da "bateria lâmina" é feita sem o módulo, diretamente integrado à bateria (ou seja, tecnologia CTP), melhorando significativamente a eficiência da integração.
Mas, na verdade, a BYD não é o primeiro fabricante a utilizar a tecnologia CPT. Como o maior fabricante mundial de baterias instaladas, a Ningde Times usava a tecnologia CPT antes da BYD. em setembro de 2019, o Ningde Times demonstrou esta tecnologia no Salão Automóvel de Frankfurt.
Tesla, Ningde Times, BYD e Hive Energy, começaram a desenvolver e anunciaram que produzirão em massa produtos relacionados ao CTP, e baterias de energia sem módulo estão se tornando a principal rota tecnológica.
Bateria de lítio ternária tradicional
O chamado módulo, faz parte das partes relevantes que constituem um módulo, também pode ser entendido como um conceito de montagem de peças. Neste campo de bateria, uma série de células, fileiras condutoras, unidades de amostragem e alguns componentes de suporte estrutural necessários são integrados para formar um módulo, também chamado de módulo.
Bateria Ningde Times CPT
O CPT (cell to pack) é a integração direta de células em uma bateria. Devido à eliminação do link de montagem do módulo de bateria, o número de peças da bateria é reduzido em 40%, a taxa de utilização do volume da bateria CTP é aumentada em 15% -20% e a eficiência da produção é aumentada em 50%, o que reduz significativamente o custo de fabricação da bateria elétrica.
Que tal o custo da bateria da lâmina
Falando em custo, a própria bateria de fosfato de ferro-lítio não utiliza metais raros como o cobalto, o custo é sua vantagem. Entende-se que o mercado de células de bateria ternárias de lítio de 2019 oferece cerca de 900 RMB/kW-h, enquanto a oferta de células de bateria de fosfato de ferro-lítio a cerca de 700 RMB/kW-h, no futuro será listada Han, por exemplo, seu o alcance pode chegar a 605 km, a bateria está prevista para ser superior a 80 kW-h, o uso de baterias de fosfato de ferro-lítio pode ser pelo menos 16.000 RMB (2.355,3 USD) mais barato. Imagine outro veículo doméstico de nova energia com o mesmo preço e alcance do BYD Han, a bateria sozinha tem uma vantagem de preço de 20.000 RMB (2.944,16 USD), então fica claro qual é mais forte ou mais fraco.
No futuro, o BYD Han EV terá duas versões: versão monomotor com potência de 163 kW, torque máximo de 330 Nm e alcance NEDC de 605 km; versão de motor duplo com potência de 200 kW, torque máximo de 350 Nm e alcance NEDC de 550 km.
Em 12 de agosto, foi relatado que a bateria blade da BYD foi entregue à Gigafactory da Tesla em Berlim, que deverá ser equipada com a bateria dos carros Tesla fora de linha no final de agosto até o início de setembro, no mínimo, enquanto a gigafábrica da Tesla em Xangai não tem planos de usar baterias BYD.
teslamag.de confirmou a autenticidade da notícia. O Modelo Y com baterias BYD teria recebido aprovação de tipo da UE, que foi concedida pelo RDW holandês (Ministério dos Transportes Holandês) em 1 de julho de 2022. No documento, o novo Modelo Y é referido como Tipo 005, com bateria com capacidade de 55 kWh e autonomia de 440 km.
Quais são as vantagens das baterias de lâmina
Mais seguro:Nos últimos anos, os acidentes de segurança com veículos elétricos têm sido frequentes e a grande maioria deles é causada por incêndios em baterias. A “bateria lâmina” pode ser considerada a melhor segurança do mercado. De acordo com os experimentos publicados pela BYD sobre o teste de penetração das unhas da bateria, podemos ver que a "bateria da lâmina" após a penetração, a temperatura da bateria também pode ser mantida entre 30-60 ℃, isso ocorre porque o circuito da bateria da lâmina é longo, grande área de superfície e aquecimento rápido dissipação. Ouyang Minggao, acadêmico da Academia Chinesa de Ciências, destacou que o design da bateria da lâmina faz com que ela gere menos calor e dissipe o calor mais rapidamente em caso de curto-circuito, e avaliou seu desempenho no "teste de penetração de pregos" como excelente.
Alta densidade de energia:Em comparação com as baterias ternárias de lítio, as baterias de fosfato de ferro-lítio são mais seguras e têm um ciclo de vida mais longo, mas anteriormente a densidade de energia da bateria era pressionada. Agora, a densidade da bateria lâmina wh/kg do que a geração anterior de baterias, embora o aumento de 9% na densidade de energia wh/l, mas o aumento de até 50%. Ou seja, a capacidade da bateria da “bateria blade” pode ser aumentada em 50%.
Bateria de longa duração:De acordo com experimentos, a vida útil do ciclo de carregamento da bateria da lâmina excede 4.500 vezes, ou seja, a deterioração da bateria é inferior a 20% após o carregamento de 4.500 vezes, a vida útil da bateria de lítio ternária é mais de 3 vezes, e a quilometragem equivalente da bateria da lâmina pode ultrapassar 1,2 milhão de km.
Como fazer um bom trabalho na superfície do núcleo, placa de resfriamento, tampa superior e inferior, bandeja, defletor e outros componentes para atingir os requisitos de segurança de isolamento, isolamento térmico, retardador de chama, à prova de fogo e atender aos requisitos de produção automatizada ? É o grande desafio e responsabilidade da fábrica de revestimentos no novo período.
Horário da postagem: 18 de agosto de 2022
